Alaska Air privilegia la qualità e la sicurezza dei prodotti Boeing rispetto al ritmo di produzione

Alaska Air Group ALK non è preoccupata per il tasso di produzione degli aerei 737 MAX di Boeing, in quanto si concentra maggiormente sulla qualità e sulla sicurezza dei jet del costruttore, ha detto giovedì un alto dirigente dell'azienda.

Il vettore di Seattle ha dovuto bloccare la sua flotta di MAX 9 per settimane a seguito di un'esplosione del pannello della cabina a metà volo (link) su uno dei suoi voli a gennaio. La messa a terra è costata alla compagnia 162 milioni di dollari nel primo trimestre, con una conseguente perdita trimestrale.

In un'intervista, il direttore finanziario Shane Tackett ha detto che, dopo l'incidente, l'Alaska ha inviato un maggior numero di ispettori presso le fabbriche della Boeing per garantire che il costruttore di aerei produca velivoli della massima qualità che possano volare in sicurezza.

"Stiamo dando priorità alla qualità e alla sicurezza", ha detto Tackett alla Reuters. "E (produzione) tasso, semplicemente non è una delle nostre priorità in questo momento"

La Federal Aviation Administration degli Stati Uniti (FAA) ha limitato la produzione del MAX a 38 jet al mese dopo l'incidente del 5 gennaio. Tuttavia, la produzione mensile di Boeing è ben al di sotto di questo livello e alla fine di marzo è scesa a una sola cifra (link), ha riferito Reuters questo mese.

La situazione della Boeing si sta ripercuotendo sull'industria, costringendo le compagnie aeree a modificare i loro piani di flotta (link) in un momento in cui si prevede che la domanda di viaggi raggiungerà livelli record.

Anche Alaska, che gestisce una flotta interamente Boeing, ha ridotto i suoi piani di crescita e ora prevede che la sua capacità per il 2024 crescerà meno del 3% rispetto a un anno fa. Tackett ha attribuito la revisione alle aspettative della compagnia di avere consegne di aerei da parte di Boeing inferiori al previsto.

L'azienda aveva previsto 23 consegne quest'anno, ma il mese scorso l'amministratore delegato Benito Minicucci ha detto che l'azienda si aspettava circa 10 aerei quest'anno.

L'incidente del 5 gennaio ha messo in dubbio la certificazione della variante più grande MAX 10, che Alaska prevedeva per la seconda metà del 2025.

Tackett ha detto che, pur non essendoci aggiornamenti sulle tempistiche di certificazione, l'Alaska si aspetta ulteriori ritardi nel programma MAX 10.

Se non fosse stato per la messa a terra del MAX 9, Alaska avrebbe realizzato un profitto nel trimestre di marzo, che tradizionalmente è il suo trimestre più debole. Boeing ha risarcito completamente l'azienda per il fermo macchina in contanti, ma Alaska sta chiedendo un ulteriore risarcimento.

Secondo Tackett, il saldo del risarcimento dovrebbe essere più orientato verso il credito per i futuri acquisti di aerei che verso il contante.

La crisi della sicurezza della Boeing ha scatenato una rivolta da parte dei capi delle compagnie aeree statunitensi (link) che è sfociata in una revisione della leadership (link) il mese scorso. L'amministratore delegato Dave Calhoun si dimetterà entro la fine dell'anno e Stephanie Pope è stata nominata alla guida della Boeing Commercial Airplanes.

Tackett ha detto che l'Alaska è "incoraggiata" dal lavoro iniziale della Pope nel suo nuovo ruolo, nonché dai piani della Boeing per migliorare la qualità della produzione presso lo stabilimento del fornitore Spirit Aero SPR a Wichita, Kansas, e presso il proprio impianto di assemblaggio a Renton, Washington.

"Siamo incoraggiati dai piani che hanno sviluppato e che stanno iniziando a realizzare", ha detto.