Singapore Airlines interrompe il servizio pasti con l'indicazione delle cinture di sicurezza dopo una turbolenza mortale

Singapore Airlines C6L ha cambiato le sue regole sulle cinture di sicurezza in volo e ha modificato almeno una rotta di volo dopo che questa settimana un incidente causato da una turbolenza ha ucciso una persona e ne ha ferite decine in modo critico, secondo quanto riportato dalla compagnia aerea e dai dati di volo.

In una dichiarazione rilasciata all'emittente di Singapore Channel News Asia, la compagnia aerea sta adottando un approccio più cauto nei confronti delle turbolenze, compreso il divieto di servire bevande calde o pasti quando il segnale delle cinture di sicurezza è acceso.

"SIA continuerà a rivedere i propri processi, poiché la sicurezza dei passeggeri e dell'equipaggio è della massima importanza".

La compagnia aerea non ha risposto a una richiesta di commento della Reuters.

Il volo SQ321 Londra-Singapore su un Boeing BA 777-300ER che trasportava 211 passeggeri e 18 membri dell'equipaggio è stato dirottato a Bangkok per un atterraggio d'emergenza martedì dopo che l'aereo è stato colpito da turbolenze che hanno scagliato i passeggeri e l'equipaggio all'interno (link) della cabina, sbattendone alcuni contro il soffitto.

Gli investigatori di Singapore hanno iniziato a (link) esaminare i dati ottenuti dal registratore vocale della cabina di pilotaggio e dal registratore dei dati di volo, ha detto venerdì il ministro dei Trasporti di Singapore Chee Hong Tat.

Il volo giornaliero SQ321 da Londra a Singapore ha completato due voli dopo l'incidente e non ha sorvolato la zona del Myanmar dove si è verificata l'improvvisa turbolenza circa tre ore prima dell'atterraggio previsto. La durata del volo è circa la stessa, come mostrano i dati di tracciamento.

L'aereo ha invece sorvolato il Golfo del Bengala e il Mare delle Andamane, come mostrano i dati di rotta del tracker di volo FlightRadar 24.

La Singapore Airlines ha detto che martedì l'aereo ha incontrato un'improvvisa turbolenza estrema. Un passeggero britannico di 73 anni è morto per un sospetto attacco cardiaco.

Le fotografie scattate all'interno dell'aereo mostrano squarci nei pannelli della cabina, maschere di ossigeno e pannelli appesi al soffitto e bagagli sparsi. Un passeggero ha detto che la testa di alcune persone ha sbattuto contro le luci sopra i sedili e ha rotto i pannelli.

Alla fine di giovedì, 48 passeggeri e due membri dell'equipaggio erano ricoverati in ospedale a Bangkok; altri 19 erano ancora a Bangkok, ha detto la compagnia aerea.

Venti dei 48 sono rimasti in terapia intensiva, ha detto giovedì un funzionario dell'ospedale Samitivej Srinakarin di Bangkok, aggiungendo che i feriti avevano un mix di lesioni al midollo spinale, al cervello e al cranio.

Singapore Airlines, ampiamente riconosciuta come uno dei principali vettori al mondo e considerata un punto di riferimento per il settore, non ha avuto incidenti gravi negli ultimi anni.

TURBOLENZA

Una serie di indiscrezioni stampa sulle turbolenze ha scatenato un dibattito (link) sulla possibilità che i cambiamenti climatici ne siano la causa. Lo scorso anno un rapporto dell'Università di Reading ha suggerito che le turbolenze potrebbero peggiorare con il cambiamento climatico.

Il professor Paul Williams, uno degli autori, ha detto che sono necessarie ulteriori ricerche per comprendere l'impatto del cambiamento climatico sulla turbolenza aerea.

I progressi tecnologici hanno contribuito a limitare il numero di incidenti mortali legati alle turbolenze, che sono diminuiti significativamente negli ultimi 20 anni.

Il caporedattore di Airlineratings.com, Geoffrey Thomas, ha detto che alcune compagnie aeree potrebbero cambiare la loro politica (link) sull'uso delle cinture di sicurezza a seguito dell'incidente.

Le compagnie aeree sono tenute per legge ad accendere il segnale delle cinture di sicurezza durante il decollo e l'atterraggio, ma i vettori hanno le proprie procedure per affrontare le turbolenze a mezz'aria.

"Penso che questo incidente spingerà le compagnie aeree, che si tratti di un mandato ufficiale o meno. Ma le compagnie aeree che dicono 'vi raccomandiamo di tenere la cintura di sicurezza allacciata mentre siete seduti', dovrebbero dire che è obbligatorio tenere la cintura di sicurezza allacciata", ha detto Thomas.

Norwegian Air NAS ha detto di non aver discusso se apportare modifiche ai suoi voli, ha detto un portavoce.

Il tipo di turbolenza che ha colpito l'aereo della Singapore Airlines è estremamente raro sulle sue rotte principali, dai Paesi nordici alle destinazioni europee.

Lo spazio aereo sopra l'Europa è molto trafficato e i dati sul vento e sulle condizioni meteorologiche sono spesso aggiornati e condivisi.