L’impennata delle esportazioni di distillati medi del Mar Arabico nel Mar Arabico aumenta i margini di raffinazione, afferma Vortexa
L’impennata delle esportazioni via mare di distillati medi dal Mar Arabico allargato, una tendenza chiave che modella il mercato globale dei prodotti dal 2024, ha influenzato in modo significativo i margini di raffinazione sia nel bacino atlantico che in quello del Pacifico, ha affermato Vortexa.
Le crepe nel mercato dei distillati medi sono rimaste resilienti per tutta l’estate, nonostante le prospettive modeste della domanda globale.
I forti flussi di importazione verso l’Europa nord-occidentale e il Mediterraneo stanno fornendo supporto, mantenendo margini robusti anche con una domanda fondamentale debole, ha affermato l’agenzia di monitoraggio marittimo in un rapporto.
Le esportazioni del Mar Arabico comprimono i margini
Finora quest’anno, le esportazioni di distillati medi del Mar Arabico allargato (WArS) sono salite tre volte ai picchi mensili stagionali.
Nei primi cinque mesi, i mercati globali hanno ricevuto una media di 2,9 milioni di barili al giorno da queste esportazioni, segnando un aumento del 5% su base annua, secondo i dati di Vortexa.
Con l’avvicinarsi dell’estate, la domanda di importazioni dell’Asia-Pacifico si indebolisce, come descritto in precedenza.
Di conseguenza, le importazioni di distillati medi del bacino del Pacifico sono diminuite del 5% su base annua a maggio, secondo i dati.
“I volumi in eccesso provenienti dalla costa occidentale dell’India e dal Golfo del Medio Oriente vengono comunque assorbiti dalle sacche di domanda in Europa, mantenendo solide le crepe nonostante le scarse previsioni di utilizzo finale”, ha dichiarato Mick Strautmann, analista di mercato di Vortexa, nel rapporto.
Domanda europea di importazioni
Quest’anno, le raffinerie europee hanno subito un lungo periodo di manutenzione e chiusure, esacerbato da interruzioni impreviste.
A maggio le importazioni di distillati medi mediterranei hanno raggiunto il record di 1,9 milioni di barili al giorno, superando il picco stagionale decennale per il terzo mese consecutivo, secondo i dati di Vortexa.
La Spagna e l’Italia hanno ricevuto il 23% di queste importazioni del secondo trimestre, secondo i dati. In particolare, le importazioni spagnole di gasolio hanno raggiunto un massimo di 217.000 barili al giorno ad aprile, con un aumento del 65% su base mensile.
Le recenti interruzioni della raffineria di Bilbao hanno portato a una diminuzione dell’offerta interna, aumentando di conseguenza la necessità di importare petrolio greggio in eccesso nel Mar Arabico, ha detto Strautmann.
La riduzione della produzione di raffinerie dell’Europa nord-occidentale dovuta alla manutenzione ha spinto i distributori locali verso le scorte di Amsterdam-Rotterdam-Anversa (ARA).
Con i livelli di gasolio ARA di maggio ai minimi di 15 mesi e le continue interruzioni delle raffinerie, gli acquirenti dell’Europa nord-occidentale cercano di aumentare le importazioni di diesel, secondo Vortexa.
Il carburante per aerei e il cherosene forniscono supporto
“Nonostante la deludente domanda di diesel, jet/kero sembra sostenere i distillati medi in vista dell’estate”, ha aggiunto Strautmann.
A causa di una previsione ottimistica per i viaggi aerei estivi, le scorte di carburante per aerei stanno aumentando rapidamente nella regione ARA, secondo Vortexa.
Di conseguenza, le importazioni di jet/kero dall’esterno dell’Europa nord-occidentale e del Mediterraneo hanno registrato un significativo aumento del 34% mese su mese a maggio.
A livello globale, le raffinerie hanno massimizzato la produzione di carburante per aerei.
Nonostante ciò, i tassi di riclassificazione del carburante per aerei sono rimasti stagnanti mese su mese. Questa stagnazione limita la redditività delle raffinerie, in particolare data la crescente dipendenza dell’Europa dalle forniture esterne di carburante per aerei.
“Guardando al futuro, sarà particolarmente importante osservare i flussi medi di distillato in uscita dal Mar Arabico allargato per prevedere l’impatto che potrebbero avere sui margini delle raffinerie nei bacini dell’Atlantico e/o del Pacifico”, ha osservato Strautmann
A causa della mancanza di forniture a livello nazionale, qualsiasi imminente manutenzione delle raffinerie in Medio Oriente o l’aumento dei transiti attraverso il Mar Rosso potrebbero avere un impatto sproporzionato sui margini.