《焦点》电动汽车制造商加速研发零稀土引擎，以避免被中国卡脖子

汽车产业加足马力试图生产几乎不含稀土的电动汽车引擎，在这一被中国主宰的领域，欧洲、美国和日本的汽车制造商和供应商竞相寻找替代品。

汽车制造商大多数依赖具有稀土永磁体的引擎，因它在为电动汽车提供扭力方面的效率最高。

但没有永磁体的不同类型引擎，或者稀土含量大幅降低的引擎已经变得具有商业可行性，引发了一股替代品寻求热潮。

市场领导者特斯拉 TSLA今年稍早曾表示，将削减其下一代电动汽车中的稀土含量，这一消息登上了新闻头条。

但是，从通用汽车 GM到捷豹路虎(JLR)等汽车制造商、以及BorgWarner BWA等主要供应商，都正在研究或已经开发出稀土含量较低甚至零的引擎，例如无磁外励同步电机(EESM)，它是利用电流产生磁场。

日产汽车 7201则比先前报告的更进一步。该公司采用双重战略，既开发新型EESM引擎，也开发永磁引擎，稀土含量将逐渐完全消除。

中国在17种稀土金属的开采和加工领域中占据了主导地位，尽管其他地方的公司正试图打破其主宰局面。

中国最近对镓和石墨实施出口限制--这两项元素对电动汽车生产至关重要，凸显了过度依赖中国的风险。

德国供应商采埃孚 (ZFF.UL)开发了一种EESM引擎，首席技术官Otmar Scharrer表示，其尺寸和性能与永磁电动机不相上下。

“这是一个让我们更加独立于中国之外的重要贡献，”他说。

Scharrer表示，采埃孚正在与美国、欧洲和中国的汽车制造商就供应该电动机进行谈判，并可能在两年内用于量产电动汽车。

**先准备就绪**

除了过度依赖中国之外，提炼稀土（例如钕和镝）还涉及溶剂和有毒废物，与永续发展目标互相冲突。”

“如果你做对了，你就会得到一个更具永续性的产品，”底特律Drive System Design公司工程业务开发总监Ben Chiswick说，该公司正在与三个汽车制造商一起开发无稀土引擎。

一些汽车制造商，例如宝马汽车 BMW表示，经过多年的研究，他们早已涉入这个领域。

负责为宝马下一代电动汽车开发EESM引擎的工程师Uwe Deuke表示：“这不是一轰就可以得分的全垒打...但它在没有稀土的情况下也能很好地运作。”

顾问公司IDTechEx的分析师James Edmondson表示，随着稀土价格上涨，汽车制造商纷纷寻找替代品，但现在价格已经下跌，他们密切关注中国，以观察其政府是否会采取行动限制中国稀土的使用，就像美国通胀削减法那样。

“这就是为什么他们（汽车制造商）将其他技术准备好等着，”他说。

IDTechEx预测，截至目前，稀土永磁引擎将在未来十年流失部分全球市场份额，但占比仍超过70%，因为中国电动汽车制造商没有面临限制其使用的压力，不过Edmondson表示，他们在欧洲的份额将非常接近50%。(完)