战时工资拉动需求，俄罗斯飞机短缺导致航空旅行受阻

由于俄罗斯的战争努力推动了经济增长和工资上涨，航空旅行也在不断增加，俄罗斯人不畏西方制裁，前往国内度假胜地或仍然受欢迎的 "友好 "国家。

然而，就在政府用于乌克兰战争的支出激增，推动了消费热潮，越来越多的人选择把多余的钱花在旅游上时，俄罗斯的民航业却在努力利用蓬勃发展的需求。

原因何在？俄罗斯没有足够的飞机。

虽然制裁没有达到瘫痪俄罗斯经济和扼杀其战争机器的预期效果，但确实切断了国内生产无法替代的飞机和零部件供应。

因此，为满足不断增长的需求，俄罗斯机队可以增加的新飞机数量减少，莫斯科被迫要求邻国帮助运营一些国内航线。

俄罗斯曾吹嘘自己在面对制裁时的经济韧性，但在结束对西方飞机的依赖方面遇到的困难凸显了莫斯科摆脱西方影响、让国内产业挑起大梁这一目标的局限性。

俄罗斯民航监察机构Rosaviatsia的数据显示，由于欧洲大部分空域对俄罗斯航空公司关闭，大部分交通转向国内航线。负责跟踪边境口岸的俄罗斯联邦安全局的数据显示，国际旅行已转向未对莫斯科实施制裁的国家，如土耳其、前苏联国家和阿拉伯联合酋长国。

与疫情爆发前相比，埃及、泰国和中国也更受欢迎。

数据显示，相比之下，飞往欧洲的乘客人数从 2019年的近1000万 下降到了几十万 。

生产延误

作为衡量消费需求的重要指标，俄罗斯的零售额去年从2022年的低迷中强劲反弹，虽然近几个月的增长有所放缓，但收入的增加继续推动着对航空旅行、汽车和消费品的需求，包括那些通过第三国从西方进口的商品。

• "航空专家奥列格-潘捷列耶夫（Oleg Panteleev）告诉路透社记者："昨天，这些人的收入相对较低，而现在，他们不仅有了额外的收入，而且是超出原有收入的额外收入，他们中的许多人
• 已经用这笔钱过了一个充实的暑假。

然而，如何满足这种需求是一个挑战。

瑞士航空情报提供商ch-aviation的数据显示，俄罗斯几乎80%的机队都是外国制造的。空客 AIR和波音 BA飞机在俄罗斯865架机队中占575架，即三分之二。

它们的退出最初被誉为国内产业的胜利。

"竞争对手离开了。就在几年前，国内航空业还只能梦想着这一点，"工业集团 Rostec 的负责人谢尔盖-切梅佐夫（Sergei Chemezov）在 8 月份告诉路透社记者。

Rostec 的子公司联合飞机公司 UNAC控制着俄罗斯几乎所有的主要飞机制造商，但似乎离实现这一梦想还很遥远。

ch-aviation的数据显示，在入侵乌克兰的前一年，俄罗斯为其机队增加了54架新的商用飞机，其中27架来自空中客车公司，3架来自波音公司，24架俄罗斯制造的苏霍伊超级喷气式飞机，这些飞机提供给包括俄罗斯航空公司 AFLT、S7、红翼航空公司、俄罗斯航空公司和乌拉尔航空公司在内的航空公司。

在此后的近三年时间里，俄罗斯只增加了 11 架新飞机，全部都是超级喷气式飞机。

俄罗斯新型 MS-21 客机由俄罗斯技术公司制造，其生产时间已从 2024 年推迟到 2025-2026 年。

切梅佐夫承认俄罗斯正面临困难，但表示俄罗斯一定会制造自己的客机。

据《生意人报》上周报道，俄罗斯航空公司由于无法维修空客 A320 neo 发动机，可能不得不退役部分空客机队。

Rosaviatsia称，俄罗斯可维修的空客A320 neo机队规模有所缩小，但只占俄罗斯商用飞机的不到5%。Rosaviatsia说，对俄罗斯航空业的制裁使现有的发动机问题变得更加复杂。

邻国帮助

据路透社分析，自入侵以来，莫斯科已在航空领域花费了至少 1.47 万亿卢布($13 billion) 的国家补贴和贷款，因为俄罗斯总统弗拉基米尔-普京的目标是到 2030 年生产超过 1000 架飞机。

但目前，俄罗斯已要求中亚国家帮助其运营一些国内航线，而《印度经济时报》报道称，俄罗斯也已要求印度和中国提供援助。

随着莫斯科在贸易、技术和政治支持方面越来越依赖北京，航空旅行成为这两个核大国之间建立的最新联系。

"潘捷列耶夫说："中国正在大力巩固自己的地位。"俄罗斯游客正逐渐开始重新发现中国"。

(1 美元 = 113.1455 卢布)