集装箱托运人通过订购双燃料船实现绿色转型

21 nov 202405:00 UTC

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集装箱航运公司走在绿色发展的前列
订单反映了清洁燃料供应的不确定性
双燃料液化天然气船占集装箱船订单的大部分
托运人投资甲醇、氨、氢等其他绿色燃料

近年来，马士基 MAERSK_A、达飞轮船（CMA CGM）和中远 601919等集装箱航运公司订购了数百艘新船，以帮助其行业减少温室气体(GHG) 排放，满足全球客户和监管机构不断增长的需求。

然而，这些公司的订货簿反映出，在未来几十年中，在各种所谓的绿色燃料中，哪一种将成为标准燃料，以及供应是否足够便宜和充足，以维持船队的运转，这些都是不确定因素。

航运业去碳化 (link) 对全球应对气候变化的努力非常重要，因为航运业排放的温室气体约占全球总量的 3%，但实现这一目标将十分困难，而且成本高昂，需要在新船舶和燃料生产方面投资数十亿美元。

联合国国际海事组织已经制定了到 2050 年实现航运业零排放的目标 (link)，但迄今为止，政策制定者对企业如何实现这一目标几乎没有提供任何支持或指导，这使得航运市场的未来成为一个谜。

"挪威船舶认证机构DNV海事部首席执行官克努特-奥贝克-尼尔森（Knut Orbeck-Nilssen）说："没有哪一种燃料或技术能够占据主导地位。

面对这一现实，那些为沃尔玛 WMT、亚马逊 AMZN、宜家家居和耐克 NKE等公司运送成千上万个装满家具、电视机、鞋子和玩具的装运箱的笨重船只的运营商们正在通过增加混合动力发动机的订单来对冲风险，这些发动机是为几种不同的绿色燃料设计的，但如果这些绿色燃料无法获得或成本过高时，它们也可以使用石油燃料。

根据挪威船级社（DNV）的数据，截至 10 月 31 日，集装箱航运公司已接到 522 艘双燃料新船的订单。数据显示，其中 303 艘设计为使用液化天然气(LNG )，216 艘设计为燃烧甲醇，2 艘使用氢气，1 艘装备使用氨气。

海事软件和服务提供商 Veson Nautical 的高级内容分析师丽贝卡-加拉诺普洛斯（Rebecca Galanopoulos）表示，2024 年 65% 的集装箱船订单将使用双燃料发动机，而 2018 年这一比例仅为 4%。

"她说："主要航运企业都在为其船队的未来做准备。

目标：替换 25 亿桶石油

海运业每年要消耗大约 25 亿桶重油，这些重油是由汽油、柴油和喷气燃料生产过程中剩余的廉价燃料制成的。

根据联合国贸易和发展会议的数据 (link)，整个航运业的去碳化每年将耗资超过 1000 亿美元，并使该行业的燃料价格翻番。

航运专家说，虽然集装箱航运业的 6643 艘船舶只占全球船队的一小部分，但它们对气候的影响却非常大，因为它们比其他船舶行驶得更快，消耗的燃料也更多。

据挪威船级社（DNV）称，集装箱航运公司现在是推动绿色发展的先锋，其订购的替代燃料船舶数量是其他货运部门（如油轮或散货船）的两倍多。

与此同时，大多数使用传统化石燃料的船舶也可以使用由废食用油和其他产品制成的生物柴油。但预计供应量将远远低于海运业的需求。

沃尔玛是达飞轮船公司（CMA CGM）的大客户，该公司已经获得了一些供应。该公司可持续发展副总裁希瑟-伍德（Heather Wood）说，使用生物柴油后，每个集装箱的二氧化碳排放量减少了 50%。

同时，该公司正在其燃料组合中添加生物甲烷 (link)，也称为可再生天然气。

"我们的方向是正确的。伍德补充说，达飞轮船公司正在投资 150 亿美元，建造可以使用各种清洁燃料的新船。

更多天然气

双燃料液化天然气船目前占集装箱船订单的大部分。据挪威船级社（DNV）称，尽管液化天然气是一种化石燃料，但由于其燃烧比传统船舶燃料更清洁，因此可减少高达23%的温室气体排放。

不过，环保人士和气候科学家对液化天然气的热情却大打折扣，因为生产、运输和使用液化天然气会导致甲烷泄漏到大气中，而甲烷是一种强烈的地球变暖气体。从动植物废弃物分解中获取的可再生天然气也是如此。

瑞士地中海航运公司（MSC）是该行业的领导者，拥有 800 多艘自有和租用船只，该公司表示，与其他低碳航运燃料相比，液化天然气拥有相对确定和可靠的供应链。与大多数同行一样，地中海航运一直在订购双燃料液化天然气船。

德国赫伯罗特公司（Hapag-Lloyd HLAG）今年早些时候赢得了一份为期两年的合同，为零排放海运买家联盟（Zero Emission Maritime Buyers Alliance (link)）提供以废物为基础的生物甲烷动力船运服务，该联盟包括亚马逊（Amazon）、宜家（IKEA）和耐克（Nike）等大型托运人。