《热点聚焦》马斯克站队特朗普称不在乎电动车补贴，特斯拉却舍不得
上个月，当特斯拉创始人兼首席执行官(CEO)马斯克（Elon Musk）表示支持前总统特朗普（Donald Trump）竞选时，这位候选人发誓要不断地钻井开采石油、"结束电动汽车推行令"并减少此类补贴。然而特斯拉能够成为美国举足轻重的电动汽车生产商，靠的正是这类补贴。
政府贷款、税收减免等电动汽车优惠政策对特斯拉的快速成长起到至关重要的作用，尽管马斯克近年来逐渐接受特朗普以及共和党的言论，但他的公司仍在游说美国联邦和各州政府，为争取那些民主党所提倡的福利而努力。
例如，今年 2 月，特斯拉向美国国家环境保护局(EPA)提交一份文件，呼吁拜登政府允许加州实行比美国其他地区更为严格的汽车尾气排放标准--这正是特朗普所反对的。
在那之前几个月，特斯拉在向该机构提交的上一份文件中游说政府制定法规，规定到2035年禁止大部分汽油车的生产。这就是特朗普和美国右翼人士大加伐挞的"电动汽车推行令"。
这并不是马斯克第一次在商业和政治问题上发出彼此矛盾的信号，他本人对补贴是越来越不屑一顾。
"Elon(马斯克)倾向于说他强烈反对补贴，但特斯拉却像饥饿的哥斯拉一样看到补贴就想猛扑上去，"经营EV Politics Project的共和党智囊Mike Murphy说。EV Politics Project是洛杉矶一家政治游说团体，希望就电动车问题取得国会两党的支持。
熟悉马斯克旗下特斯拉管理团队的人士告诉路透，马斯克对待补贴的态度十分务实，如有可能，他不会拒绝接受公共资金。同时，虽然共和党人直截了当地反对他帮助开创的电动汽车行业，马斯克却愿意对此视而不见，这说明他关注的目标更为宏大，或许与他的企业切身利益并不一致。
"特斯拉并不是他的终极目标，"利哈伊大学（Lehigh University）管理学教授Andrew Ward指出，马斯克在人工智能、太空探索、神经科学等领域都有涉足。他可以"牺牲部分特斯拉的短期利益"，Ward补充说，"如果这在长期内能够有利于他的雄心壮志"。
马斯克和特斯拉没有回应路透的置评请求。特朗普的发言人也没有回应。白宫发言人表示不予置评。
特朗普和马斯克之间日益紧密的关系可能会在周一晚上展现出来，届时这位特斯拉的老板将在他旗下的社交媒体平台X上采访特朗普。
从电动汽车补贴到身份政治，马斯克越来越直言不讳地表现的保守，他想籍此实现什么样的雄心壮志，还不是很清楚。
他对特朗普的支持一度很脆弱，但在今年 7 月却变得稳固起来，在特朗普遭遇未遂刺杀后，马斯克为他背书，表示将资助一个政治行动委员会。联邦记录显示，该委员会已花费2,100 万美元支持特朗普，反对民主党竞选。
马斯克表态几天后，X上一位用户问马斯克是否会评论特朗普对电动车的看法。马斯克回答说："那没什么问题。"
抛开马斯克的最终目的，公开记录清楚表明，特斯拉在它成立的20多年里，一直在沾政府援助的光，这主要是因为该公司在推动美国汽车向清洁能源转型方面发挥了作用。特斯拉位于加州弗里蒙特的第一家大型工厂就是在美国能源部贷款4.65亿美元的帮助下建成的，贷款在三年后还清。
近几年，从上报给证券监管机构的文件可以看出，特斯拉自2018年以来依靠出售所谓的"碳积分"，获利将近90亿美元。在美国，排放规定日益严格，这些碳积分是联邦政府和州政府奖励给那些超额符合规定的制造商的，后者可以把碳积分出售给其它排放不达标的汽车厂商。
加州州长纽森(Gavin Newsom)更是在2022年一次会议上说："没有加州的监管机构，就没有特斯拉。"他指的就是加州发放的碳积分对特斯拉财务的重要性。
路透查阅发现，国会的游说记录以及特斯拉对联邦和州监管机构的公开评论显示，该公司一直在促成有利于此类优惠的公共政策制定完成。
今年早些时候，特斯拉在2月向美国财政部提交的文件中表示，政府加快淘汰化石燃料的能源转型政策将"减少温室气体排放，维护国家公共卫生与福利"。
**“一个理智的人”**
马斯克曾经批评特朗普无视气候变化的挑战。
2017年6月，在特朗普就任总统5个月后，马斯克退出了白宫顾问小组，原因是美国退出了巴黎协定。这项协定2016年达成，是一项具有里程碑意义的条约，旨在解决全球气候问题。“气候变化是真实存在的，”马斯克当时写道。“退出巴黎协定对美国和世界都没有好处。”
特朗普在2020年竞选连任失败后，马斯克告诉《财富》杂志，他对拜登总统的气候变化议程“超级兴奋”，并对“可持续能源的未来”持乐观态度。
不过，马斯克很快就变得不满，他对白宫没有邀请特斯拉参加2021年电动汽车制造商聚会感到愤怒。这是有据可查的一段小插曲。到了当年12月，马斯克不认同拜登的倡议，批评最终将成为降低通胀法(IRA)的计划。这项重大经济刺激计划在一定程度上是以清洁能源补贴为基础。
马斯克当时对华尔街日报表示：“我只想取消整个法案，”称特斯拉不需要公共资金。
然而，自2022年8月该法案通过以来，特斯拉的态度发生变化。在向财政部和美国国税局提交的正式意见中，特斯拉对该法案大加赞赏，并表示将寻求“继续参与...以确保IRA的这些福利得到充分落实”。
在该法律规定的其他优惠政策中，如果电动汽车购买者满足一定的收入要求，每辆车最多可获得7,500美元的补贴。特斯拉曾表示，法律规定的电池生产免税优惠政策每季度可为公司带来高达2.5亿美元的收益。马斯克本人在去年的一次电话会议上也表示，这些激励措施规模“可能非常大”。
特斯拉向各联邦机构提交的其他正式意见也在继续寻求政府的帮助。2023年7月，特斯拉向美国国家环境保护局递交了一份文件，请求同情低收入人群：特斯拉游说该机构制定更严格的排放限制，以改善“许多城市地区、包括弱势群体居住区的空气质量”。
对特斯拉来说，控制排放不仅关乎环境。
通过提高对高能耗汽车制造商的碳积分要求，更严格的限制举措将有助于特斯拉通过向通用汽车和斯特兰蒂斯等竞争对手出售这些积分继续赚取数十亿美元。根据7月份提交的一份证券文件，仅在上一季度，特斯拉就通过销售这些积分获得8.9亿美元收入。该公司当季净获利为15亿美元。
通用汽车在一封电子邮件中说，它购买这种碳积分是为了满足不断变化的市场和监管条件。斯特兰蒂斯没有回应置评请求。
特朗普一直反对实施更严格的排放规定，并批评对电动汽车制造商提供补贴。马斯克在支持特朗普后不久也表达了同样的观点。在特斯拉公布出售信用积分大赚8.9亿美元的前一周，他在社交媒体上写道：“取消补贴...这只会帮助特斯拉。”
一些股东对此并不认同。直言不讳的投资者Ross Gerber告诉路透，马斯克对前总统的支持完全违背了他个人的经济利益，也违背了清洁能源领域最重要的公司之一--特斯拉的利益。
在采访中，三位曾参与公司公共政策工作的特斯拉前员工告诉路透记者，一些人眼中的矛盾更像是意识形态与实用主义之间的角力。他们说，作为自由市场的支持者，马斯克从本质上反对大多数政府干预。不过，如果能获得免费资金或其他好处，特斯拉如果不加以利用，那就太愚蠢了。
其中一位前员工表示：“他是一个非常理智的人。”
尽管如此，特斯拉最近的游说努力还是与特朗普的言论相悖，比如特朗普一再呼吁“终结电动汽车推行令”。虽然并不存在这样的指令，但拜登政府和包括加利福尼亚州在内的各州一直在寻求鼓励逐步淘汰以化石燃料为燃料的汽车生产。
特斯拉在2023年7月向美国国家环境保护局提交的文件中直截了当地呼吁停止生产汽油车，称这一措施对于解决“迅速升级的气候危机至关重要”。但马斯克却愈发谨慎，6月他在社交媒体上写道：“气候变化的风险在近期被夸大了，但从长期来看可能是正确的”。
这种立场反差并不局限于马斯克对环保的观点。
在2022年5月提交给加州排放监管机构--加州空气资源委员会（California Air Resources Board）的文件中，特斯拉将自己吹捧为“创建多元化和包容性工作场所的领导者”。特斯拉表示，其许多员工“来自长期以来一直在努力突破在享受平等机会方面遭遇历史性障碍的社区”。文件写道，“有色人种社区不成比例地承受着空气污染的影响”。
就在这份文件提交的几天前，马斯克在社交媒体上发文明确表示，他不再支持民主党候选人。当时他写道，民主党是“分裂与仇恨的政党”。
在副总统哈里斯接替拜登成为该党候选人后的几周里，马斯克对哈里斯参加竞选明确表示不满。上周，一位X用户发布了哈里斯谈论“公平”和“平等”的视频后，马斯克回复道：“哈里斯简直就是一个共产主义者。”
哈里斯竞选团队发言人Joseph Costello在一份声明中说：“特朗普被极端主义、反工人的亿万富翁收买了，马斯克知道特朗普会以牺牲中产阶级的利益为代价，不计后果地给他提供税收福利。”(完)
(编审 郑茵/李爽)
((shuang.li@thomsonreuters.com; 86-10-56692085;))
