Vincitori e vinti del meccanismo di esportazione UE-USA proposto per il settore auto
Bruxelles sta valutando di perseguire un potenziale accordo che consentirebbe alle case automobilistiche europee che producono ed esportano auto dagli Stati Uniti di importare veicoli dall'Ue a tariffe ridotte, secondo due fonti che hanno familiarità con la questione.
La discussione fa parte degli sforzi della Commissione Europea per mediare un accordo commerciale con il presidente degli Stati Uniti Donald Trump e sostituirebbe la pesante tariffa del 25% sulle importazioni di auto e parti di auto che l'amministrazione statunitense ha implementato nell'aprile .
Questo sarebbe un chiaro vantaggio per le case automobilistiche con grandi impianti di produzione negli Stati Uniti, che potrebbero utilizzare la loro produzione americana per ridurre la loro esposizione ai dazi.
Ecco cosa significa un accordo commerciale per la Ue e come verrebbero influenzate le singole case automobilistiche europee:
COSA C'È IN GIOCO PER la Ue?
Secondo i dati dell'associazione automobilistica europea ACEA, nel 2024 saranno esportate negli Stati Uniti dall'Europa quasi 758.000 autovetture per un valore di 38,9 miliardi di euro (45,55 miliardi di dollari), un numero più che quadruplo rispetto alla direzione opposta.
Un diplomatico della Ue ha detto che le auto sono una "linea rossa" per il blocco, rendendo una concessione sulle auto una clausola di qualsiasi accordo. Tuttavia, Bruxelles e Washington hanno obiettivi contrastanti: Trump vuole rilanciare la produzione automobilistica statunitense, mentre Bruxelles vuole mercati aperti per il suo settore, che sta lottando contro gli alti costi dell'energia e la concorrenza della Cina.
CHI CI GUADAGNA?
Le tedesche BMW BMW e Mercedes-Benz
MBG trarrebbero i maggiori benefici da un meccanismo che conteggi le esportazioni statunitensi rispetto alle importazioni dall'Ue, in quanto entrambe le aziende gestiscono grandi fabbriche negli Stati Uniti.
BMW, ad esempio, ha esportato circa 225.000 veicoli prodotti nello stabilimento di Spartanburg, in South Carolina, nel 2024, mentre ha venduto circa 400.000 auto nel mercato statunitense. Ha importato circa 175.000 auto da altri mercati, meno di quanto ha esportato.
Mercedes-Benz esporta circa due terzi dei veicoli prodotti nello stabilimento di Tuscaloosa, in Alabama, ovvero circa 170.000 unità sulla base della produzione del 2024.
L'anno scorso ha venduto circa 324.528 veicoli negli Stati Uniti e ne ha importati circa 235.000 da altri Paesi.
CHI SAREBBERO I PERDENTI?
Volkswagen VOW, la più grande casa automobilistica europea, non ne trarrebbe vantaggio, in quanto vende principalmente le auto prodotte nello stabilimento di Chattanooga, nel Tennessee, a livello locale piuttosto che esportarle.
Una fonte del settore ha detto che per questo motivo si è cercato di convincere Washington a concedere crediti d'investimento, che sosterrebbero i piani di espansione delle case automobilistiche straniere per incrementare la produzione locale.
Volkswagen, ad esempio, sta decidendo su se localizzare la produzione del suo marchio Audi - che importa tutte le sue auto nel mercato statunitense - attraverso un nuovo stabilimento o l'ampliamento di quelli esistenti.
Anche Porsche P911 non vedrebbe alcun beneficio: non ha una produzione locale e importa tutte le sue auto dall'Europa.
SCARSO IMPATTO PER STELLANTIS
Stellantis STLAM, la casa automobilistica numero 4 al mondo, proprietaria di marchi come Jeep, Ram e Chrysler, non sarebbe seriamente colpita da un simile accordo.
Stellantis gestisce una serie di stabilimenti statunitensi, per lo più destinati al mercato locale, mentre i flussi di importazione ed esportazione delle sue auto tra gli Stati Uniti e l'Unione europea sono stati storicamente molto bassi - in genere piccoli volumi di autocarri prodotti negli Stati Uniti rispetto ai modelli europei dei marchi Alfa Romeo, Maserati e Fiat.
Il gruppo è molto più vulnerabile a eventuali dazi statunitensi su Messico e Canada, poiché produce circa il 40% dei suoi veicoli nordamericani in questi due Paesi, in particolare in Messico.
PERDITA NETTA PER VOLVO CARS
Volvo Cars VOLCAR_B è una delle case automobilistiche europee più esposte ai dazi statunitensi, in quanto la maggior parte delle auto che vende nel Paese sono importate dall'Europa. L'anno scorso gli Stati Uniti hanno rappresentato il 16% delle vendite del gruppo.
L'azienda ha detto che espanderà la produzione di presso lo stabilimento di Charleston, in South Carolina, aggiungendo un nuovo modello accanto all'EX90 elettrica che viene attualmente prodotta lì.
Volvo ha detto che il nuovo veicolo sarà probabilmente un SUV ibrido plug-in di medie dimensioni, un'opzione popolare tra i consumatori statunitensi.
L'anno scorso Polestar PSNY, che come Volvo Cars fa parte del gruppo cinese Geely, ha iniziato a produrre il SUV Polestar 3 nello stabilimento di Charleston per evitare le pesanti tariffe statunitensi sulle auto prodotte in Cina.
(1 dollaro = 0,8540 euro)