L'impennata delle tariffe di trasporto dei container, alimentata dai dazi, mostra i segni di un picco

I noli dei container hanno continuato a salire questa settimana, alimentati dalla temporanea pausa tariffaria tra Stati Uniti e Cina, ma ci sono segnali che indicano che la domanda alla base dell'impennata si sta moderando, hanno detto analisti finanziari e consulenti marittimi.

Le navi oceaniche trasportano oltre l'80% delle merci scambiate a livello globale. Le grandi navi portacontainer gestite da compagnie come MSC e Maersk MAERSK_A trasportano giocattoli e abbigliamento ai negozi Walmart WMT e parti di ricambio alle fabbriche di grandi produttori come Ford Motor Co F. Le tariffe spot fuori contratto per la movimentazione dei container sono considerate un indicatore delle condizioni economiche.

Giovedì la società di consulenza marittima Drewry ha detto che il suo World Container Index è balzato del 41% su base settimanale a 3.527 dollari per container da 40 piedi (FEU). L'indice è salito del 70% nelle ultime quattro settimane, spinto dalla tregua commerciale tra Stati Uniti e Cina del 12 maggio (link) che ha ridotto le tariffe cinesi al 30% dal 145% che aveva fatto crollare il commercio tra le due maggiori economie mondiali.

Le tariffe di trasporto da Shanghai a Los Angeles, sede del porto marittimo statunitense più trafficato, sono aumentate del 57% a 5.876 dollari per FEU nell'ultima settimana e del 117% dall'8 maggio, secondo Drewry. Questo tasso è sceso del 2% rispetto a un anno fa ed è ben al di sotto dei tassi di oltre 10.000 dollari visti durante l'apice della crisi della catena di approvvigionamento COVID.

Lo Shanghai Containerized Freight Index, che tiene traccia delle tariffe spot del porto container più trafficato al mondo, Shanghai, è sulla buona strada per registrare un altro guadagno questa settimana, ha detto l'analista navale di Jefferies Omar Nokta in una nota per i clienti.

La rotta SCFI sottostante verso la costa occidentale degli Stati Uniti era di 5.172 dollari per FEU la scorsa settimana e le ultime tariffe spot sono più vicine ai 6.000 dollari, ha detto Nokta.

Tuttavia, queste tariffe potrebbero essere al limite, dato che le quotazioni per la seconda metà di giugno sono più vicine ai 5.000-5.500 dollari per FEU.

Il Container Forecaster della Drewry prevede un nuovo indebolimento della domanda nella seconda metà di quest'anno, che causerebbe un nuovo calo dei tassi.

La volatilità e la tempistica delle variazioni tariffarie dipenderanno dall'esito delle sfide legali (link) alle tariffe di Trump e dai cambiamenti di capacità legati all'introduzione delle tasse portuali (link) sulle navi cinesi, ha detto Drewry.